年10月7日，长赣高铁可行性研究报告正式获得国家发改委批复，为年内举行开工仪式创造条件。

长赣高铁是国家八纵八横高速铁路网其一（渝厦高铁通道）的重要组成部分，也是国家“十四五”铁路发展规划的重要客运专线。

长赣高铁自长沙西站引出，途径浏阳市（县级市）、上栗县、萍乡市、芦溪县、莲花县、永新县、井冈山市、遂川县，最终在赣州市境内接入赣州西站、赣州北站。全程共设置长沙西站、黄花机场站、浏阳站、上栗站、萍乡北站、芦溪站、莲花站、永新站、井冈山东站、遂川站、赣州西站、赣州北站等12个车站。按照时速50km/h高速铁路标准设计，全长.4公里。

长赣高铁建成之后，湖南省以及中西部内陆地区与东南沿海地区的双向联系将会变得越来密切。

谈及最大的赢家，我想是不好下结论的。这条铁路无论怎么修建，都是便利大家出行的一条民生铁路。

长赣高铁自长沙西站引出，设置黄花机场站和浏阳北站。借此，黄花机场将实现空铁一体化，浏阳也将迎来高铁时代，浏阳北站也将成为浏阳市内首座高铁站对于长沙加快“米字形”枢纽、成为国家综合交通枢纽、建设国家区域中心城市等，促进长浏区域一体化发展，都将具有十分重要的意义。

在江西境内：

长赣高铁经过萍乡，萍乡自此以后拥有两条国家八纵八横高速铁路，也将成为江西境内，乃至中部地区重要的铁路枢纽。

长赣高铁经过江西境内的莲花、永新、井冈山、遂川等，为革命老区人民带来了高速发展之路，结束了革命老区不通铁路的历史。

长赣高铁终于赣州，通过正线引入赣州西站，通过联络线的形式接入赣州北站，增强了赣州在中部地区的铁路枢纽地位，有利于赣州建设成为名副其实的全国性综合交通枢纽。

未经过南昌，意味着南昌失去了一条八纵八横高速铁路。长赣高铁的建设，在一定程度上削弱了南昌在全国的铁路枢纽地位。不过国家规划面前，岂能是地方能左右的。

在全国范围：

长赣高铁作为国家八纵八横高速网（渝厦高铁通道）的重要组成部分，将进一步增强沿线地区与粤港澳大湾区、海西经济区等发达地区的经济联系和人员往来，对于完善区域铁路路网结构、丰富沿线群众出行方式、促进区域协调发展、缩小东中部地区间的发展差距、巩固拓展脱贫攻坚成果等具有重要意义。

至于最大受益者的争议，也要建成通车之后的5年、10年、20年……乃至长久，才能分辨出来。待国家八纵八横建成之后，还会有十二纵十二横、十四纵十四横高速铁路布局……到时候基本上每个省份都会有几条国家干线通过，只是时间先后的问题。

交通的本质是便利群众出行和服务经济建设，不该成为大家评头论足的争议话题。

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