渝厦北线那些荒谬与谎言

年的盛夏，骄阳似火，湖南的渝厦北线派却是心里泼凉泼凉的。

7月29-31日，长沙至赣州高铁可研专家评审会在长沙召开，会议听取了中铁第四勘察设计院的详细汇报，项目可研报告推荐长赣全线设立长沙西、黄花机场、浏阳、上粟、萍乡北、芦溪、莲花、永新、井冈山、大坪、遂川、赣州北共12个车站。

会议流出的渝厦北线与京广、沪昆高铁联络图：

虽然还不知道项目可研报告报批的结果，但从会议泄露出的信息、会后的媒体报道以及网络讨论来看，长赣高铁在萍乡北与沪昆高铁并站是推荐方案、大概率事件，如果成真，黄花机场站与长沙南站之间的双向云贵厦联络线极可能被取消，代之以萍乡北站西南联络线和南西联络线，毕竟，云贵厦联络线（双线）在长沙至少40公里，在萍乡北站最多两公里就能搞定，智商正常的都知道怎么选择。

赣西小市萍乡收获上栗、萍乡北、莲花、芦溪四个站，县县通高铁，成为渝厦高铁制造的最大赢家和沿线唯一的枢纽，相比之下，湖南的老二株洲和老三湘潭只捞到个聊胜于无的鸡肋联络线，胜负之鲜明，连此前意淫萍乡西站、粉刷长沙为渝厦北线最大赢家的那些湖南人尤其是长沙人，也无法维系最后的面子了。有人用六个字概括了此次会议的精髓：“萍乡赢了湖南”。会议之后沸腾的湖南红网论坛和平静的江西大江论坛，就是输家意难平、赢家稳操胜券波澜不惊的反映。

湖南网民的典型反应：

不但如此，比起沪昆高铁在湖南跨越株洲和邵阳两个地级市市区，京广高铁在湖南抛弃很多县城，渝厦北线江西段做到了所经之处县县有站，江西的铁路规划操盘能力和一个都不能少的格局不能不让人佩服！

这个结果并不让人吃惊。两年前湖南选择渝厦北线的时候，我就说了，渝厦北线是湖南百年交通史上最愚蠢最荒谬的决策。作为国家八纵八横之一的高铁干线，它在湖南居然不与京广和沪昆高铁正线相交，放弃让湘潭北和株洲西成为高铁十字枢纽的千载难逢的机会，反而送给江西萍乡一个高铁枢纽，并且让未来的武深高铁基本定线在湘赣边界的江西一侧，堪称地缘政治教科书的经典反面教材（但对江西，这是地缘政治的漂亮胜仗！）。

今天的推文将为读者君总结渝厦北线派为一己之私践踏湖南利益而编造的那些荒谬谎言。

谎言一：渝厦北线的最大优势是空铁联运

从公示的渝厦高铁长沙县段线路比选方案看，红绿紫三条比选线路，绿线为不经黄花机场的取直方案，可见黄花机场并非必经站点，所谓渝厦北线是为了空铁联运完全是个借口。

黄花机场客流主要来自长株潭三市，估计至少占到总客流的85%，周边公里内，岳阳、衡阳和常德有自己的机场，因此，黄花机场其他15%的客流来自萍乡、娄底、益阳、邵阳等地。长株潭的旅客去黄花机场，用不上渝厦高铁，而渝厦所经江西那些小县城（被渝厦北线派声称强力纳入黄花机场的辐射范围的）无论是人口还是工商业活动规模都决定了他们不会贡献多少航空客流。也就是说，渝厦北线牺牲了株潭两市的利益、湘西北民众南下两广的便利性、长株潭高铁枢纽内部的互联互通性，只换取了益阳和萍乡两个地方去黄花机场的方便，基本带不来增量客流。

此种匪夷所思的取舍，晨曦君称之为高射炮打蚊子。铁四院也这么看，否则不会设计不经机场的比选线路。最重要的是，很多长沙人也这么看，比如红网论坛上的这个发言–“黄花机场的位置非常差、不适合再扩建。把钱省下来建第二个机场到宁乡或者湘潭，别再浪费巨资搞什么空铁联运，目前这个机场只有渝长夏经过而且与京广沪昆不互通不适合搞！”

普及一个常识–航空客流作为高端客流，并不与城市人口呈正比关系。比如一个万人口的城市，其航空客流跟一个20万人口的城市比，绝不是后者的5倍，而可能是25倍甚至50倍，如果这个万人口的城市就在机场旁，而20万人口的城市在公里以外，差距可放大到倍不止。那些认为渝厦北线将造出湖南版的虹桥枢纽、给黄花机场带来很多江西客流的人，将注定黄粱一梦。

谎言二：渝厦北线比南线更顺直、节约投资

渝厦北线在长沙县段，为了松雅湖的景观，选择绕弯；又为了所谓的“保证长沙经开区、长沙临空经济示范区规划完整性“，沿着长株高速先南下再往东拐弯，以地下隧道方式S型穿过黄花机场，到了萍乡再次S型大弯以达到萍乡北并站的目的，路线比长沙西–湘潭北–株洲西–醴陵东的渝厦南线更长、更不顺直，而且长沙县段的地下隧道、穿越湘赣边界大山、经过萍乡的煤矿采空区都意味着比走河谷平原和湘赣边醴陵通道的渝厦南线昂贵许多。

渝厦北线修好后，重庆和湘西北民众去广深显然不会选择路线更长、票价更贵的这条路，而会选择走长潭株联络线上京广高铁。在大山里花巨资修时速的渝厦北线，意义何在？恐怕只剩满足长沙要做米字形枢纽的虚荣心了。

渝厦北线在湖南和江西的线位示意图：

谎言三：渝厦北线是扶贫线路，更有意义

实际上，湘东与赣西都是革命老区，无论渝厦走南线还是北线都扶贫，而且南线与北线比，江西段只是少个上栗站而已，但上栗县已有萍乡北站，一点也不影响江西扶贫。

谎言四：长沙的利益就是湖南的核心利益

从什么时候开始，这种恬不知耻的鬼话在某些人嘴里说出来变得如此顺溜、如此理所当然？事实上，渝厦北线是长沙利益最大化，而湖南利益最小化，长沙的一己私利，导致渝厦在湖南不与京广和沪昆高铁正线相交，失去株潭两个重量级十字枢纽，却造出江西萍乡枢纽，此消彼长，严重损害了湖南的核心利益。

网络言论认同在渝厦北线上长沙利益与湖南利益的对立：

有网友说得精辟：“湖南利益最大化是不是应该走到最东南点再折转向东进入江西赣州？而江西利益最大化是不是应该走到最西北点再向西折转进入湖南长沙，而事实上，是不是就是这样走的？江西是不是取得了江西利益最大化？江西是不是完胜？”

长沙通过渝厦北线搞到四个站，而株潭一个都没有，这是一些愚蠢而短视的长沙人、湖南人认为渝厦北线使得长沙利益最大化的原因。但在更多理性而有大格局的长沙人、湖南人的眼里，渝厦北线是失败的路线，长沙与株潭一样是大输家。网络言论节选如下：

谎言五：赣西被纳入大长沙辐射范围，虹吸效应助推长沙发展更强大

恕我无才，不能理解这逻辑。赣西有了高铁通长沙，那就一定被长沙虹吸？为什么不是被更牛逼的厦门、深圳虹吸呢？

引用一位长沙人的发言：

谎言六：萍乡枢纽是长沙枢纽的辅助和补充

长沙枢纽属广铁，萍乡枢纽属南局，在长沙家门口制约长沙枢纽，谈何辅助和补充！有些人一门心思斗株洲和湘潭，但为了立牌坊就拿萍乡往脸上贴金，什么歪理由都敢说。

“株洲枢纽和湘潭枢纽是长沙枢纽的辅助和补充”才是正确逻辑，毕竟同属广局，调度和协调方便。

长沙的某位铁路专家说“萍乡枢纽便利性越好，互通方向越多，对长沙向东增加覆盖范围越有利，越容易增强长沙对江西相关地区的虹吸。”这种偏执地盯着一粒小芝麻、挖掘它的重大意义，却看不见大西瓜的所谓专家真是害长沙不浅。长沙的视野就是赣西那么小？我套用他的文字，表达一下渝厦南线成全湘潭北和株洲西枢纽的重大意义和更大格局：“长株潭枢纽便利性越好，互通方向越多，对长株潭向南方各省增加覆盖范围越有利，越容易增强长株潭对周边相关地区的虹吸。”这格局长沙不是看不到，而是决不想与株潭分享枢纽资源，为此宁愿缩小视野、降低格局！

相关资料--湖南铁路规划与长沙的枢纽之路：那些坑、那些作

为了武广高铁不在长沙地面制造噪音、不影响景观、不切割当时大部分还是农村的所谓建成区，选择造价高、安全性低的浏阳河隧道进城。年7月连降暴雨后该隧道进水，长沙西–长沙南的隧道联络方案因此被铁总枪毙。

武广高铁长沙段巨资建隧道和站房，长沙多吃了，有地方要少吃。岳阳临湘、湘潭中路铺、郴州杨梅山站被取消，株洲自己承担株洲西50%的费用；多年来临湘一直争取重设高铁站，但已没有技术可能性。

沪昆高铁，以几字型大弯抛弃湖南第二大城市株洲，同时抛弃邵阳，并为了安抚邵阳，上怀邵衡，导致怀永广和怀永郴全部搁浅。在此情况下，贵州果断上马贵广，不再绕道湖南去广东。湖南不仅失去贵渝川南下广东的客流，而且永州去广东至今必须先北上绕道衡阳。

这次渝厦高铁在长沙县又选择了隧道方案。我为什么说个“又”呢？因为我看到新闻的第一想法是：又来了！不吸取教训！全国这么多城市，就长沙格外娇贵些，听不得噪声，看不得高铁在地面跑，动不动就要高铁隧道穿城，反正是国家和湖南出钱，随便花。

长株潭萍枢纽有长沙南几字弯、长沙西几字弯、黄花机场S弯，湘潭北S弯，萍乡北S弯。尤其湘潭北S弯，据说渝厦的长潭株联络线是京广高铁复线的一部分，有这个奇葩S弯，不知如何搞南北干线？骑跨不更好吗？抑或如坊间传闻的，到时另起炉灶在湘潭北附近白泉线路所拉直线，抛弃湘潭北和株洲西，新设湘潭西直下衡阳？那就不是一般的浪费和一般的蠢了，长沙为了搞死株洲枢纽也不是一般地下功夫了。

修渝厦高铁，不解决长沙河西/湘江新区不能直通株洲、湘潭市区的问题，却想着长株潭三市都用不上的空铁联运，以及已经规划长浏快线的浏阳老城；不想着辐射湘东的革命老区（因为那是株洲地盘？），却想着辐射赣西的老区，轻重不分，本末倒置。

长沙为了独占渝厦高铁，同时为了长九高铁，以让江西利益最大化讨好江西。结果不幸被晨曦君言中，渝厦线路尘埃落定后，长沙失去制衡江西的砝码，江西抛出常岳昌和昌衡两条线，长九不提了。

资金有限，为了把长株潭城际变成长沙地铁快线，牺牲了主要为株潭市民服务的暮云到长沙南站的联络线，导致城铁网与高铁网分离；又因为城铁在长沙变了地铁，城铁需要的大站快车模式与地铁需要的站站停模式冲突，导致长沙段的市内客流只占总客流的11%，投资效率极低。

年的“三干两轨”交通同城项目，开始说两轨是长沙地铁三号线南延到湘潭北站，株洲大丰站到长沙南站的城铁。等最后公布，方便长沙人坐高铁的三号线南延还在，方便株洲人坐高铁的大丰–长沙南项目不见了。

只想着怎样做大做强长沙，不想着怎样做大做强长株潭，用尽手段将铁路资源从株洲往长沙搬、将新的线路集中在长沙，滴水不漏给株潭，使得不但长沙、就是长株潭的铁路枢纽重要性都比不上武汉和郑州。武汉和郑州有普铁网和高铁网通过联络线的深度融合，而湖南中途改弦更张，废株洲枢纽而另立长沙枢纽，导致武广修建时建好的普铁与高铁的联络线在株洲晒太阳不用，普铁与高铁网在长株潭处于分离状态。

武深高铁肯定走江西，不可能走湖南的国道一侧。渝厦北线已经将江西一侧的武深中段和南段搞好了，长沙力推的绝大部分线路在江西的长九高铁，将补齐武深北段。武深走江西，长沙是最大功臣，充分发扬了毫不利己（湖南）、专门利人（江西）的精神。

结语

只要湖南继续将湖南省当长沙省经营，湖南的铁路交通还会继续湘赣边界小视野、长沙一城小格局、一步一个坑、越作越死的悲剧，即使牺牲全省利益堆出个长沙米字枢纽，长沙与武汉郑州的差距、湖南与湖北河南的差距仍将越来越大，直至望尘莫及。

这是长沙网友总结为什么湖南的交通规划一直很糟糕：

湖南还有机会翻盘、绝地求生吗？有。将渝厦高铁的长潭株联络线按时速修，再修株洲西醴陵东联络线，这是湖南利益最大化的方案，也是长沙最为惧怕的方案。长沙将再一次站在整个湖南的对立面。湖南人，你选湖南，还是选长沙?

晨曦君最后问一个问题：渝厦的常益长段，资本金.6亿元,其中铁路总公司出资27.7亿元，湖南省出资.9亿元。全省纳税人出80%的钱满足长沙要六向高铁枢纽的梦想，要求长沙担当省会责任、回馈湖南、以湖南利益最大化为己任难道过分吗？

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