在我国，关于铁路方面的规划最重要的就是国家中长期铁路网规划和五年规划了。纳入了规划的铁路也就有了项目实施的依据，大概率会开工建设。之所以这样说是因为铁路要开工建设受资金、沿线地区利益协调等很多因素的影响，这也就会导致部分线路并没有按规划开工建设。

目前我国正在编制《“十四五”现代综合交通运输体系规划》，而回顾《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》中的铁路网重点工程，有7条铁路未正式开工建设，其中包括4条高铁。接下来就带大家一起看看这7条高铁的情况吧！

先说其中的4条高铁，他们是京雄商高铁、西十高铁、呼南高铁襄阳至宜昌段、长赣高铁等4条高速铁路。

京雄商高铁由北京丰台站至商丘站，全长千米，设计时速公里，是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁主通道中“京港（台）通道”的最靠北分段。全线设北京丰台、双辛、雄安、任丘西、肃宁东、深州东、衡水南、枣强南、清河西、临清东、聊城西、台前东、梁山、郓城、菏泽东、曹县西、商丘等17座车站，预留阳谷东站。

其中雄安新区至商丘段项目可研在去年11月获批，今年1月29日雄商高铁开始施工图审核招标，近期由于梁山县和商丘市部分线路方案调整，现正征求环评公众意见，计划今年开工建设。而进度稍慢的京雄商高铁北京段也出现在了年北京市重点工程计划中，计划今年开工建设，这也就意味着今年京雄商高铁全线将开工建设。

西十高铁正线全长.7公里，其中陕西境内约公里，湖北境内约87公里，设计速度为公里/小时，建设工期4.5年。全线设7个车站，自西安枢纽西安东站，经蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西站，接入十堰东站，与汉十高铁相接，直达武汉。

去年4月项目可研获批，去年底湖北段虽然举行了建设动员会，但未实质性开工，目前湖北先开段初步设计已批复，施工招标未发布。而陕西段由于要穿越秦岭，目前环评尚未获得批复，进度相比湖北段滞后些。虽然在湖北、陕西今年的规划中，该项目都是计划今年开工建设，但从目前进度来看，湖北段更有可能实现年内开工。

呼南高铁襄阳至宜昌段，从目前来看该段高铁现在又分为襄阳至荆门段、以及属于沪渝蓉（沿江）高铁的荆门至宜昌段。

长赣高铁是我国“八纵八横”高铁网中厦渝通道的重要组成部分，时速千米。从长沙西站引出，途经黄花机场T3航站楼、浏阳市，在江西境内经过上栗县、萍乡市、芦溪县、莲花县、永新县、井冈山市、遂川县、赣州市南康区、赣州市章贡区，终至赣州市赣县区。

在湖南今年重点建设项目中，长赣高铁是“争取开工”的项目，不过今年3月份黄花机场段先期实施工程环评公示，从公示可知，目前黄花机场段已进入初步设计阶段，将于年内开工建设，建设总工期3年，确定接入长沙南站。这也是为了长沙黄花机场改扩建工程及长赣铁路项目建设的实际需要，从而实现机场与铁路工程同步建设、同步运营。

作为长株潭一体化三十大标志工程，长赣高铁湖南段其它路段将晚于黄花机场段，进展顺利的话预计需要到明年才能开工建设。

同样的，在江西今年铁路计划中长赣高铁江西段仍是储备开工项目。按现在规划的线路来看，长赣铁路在江西省境内线路长.4公里，途经萍乡市、吉安市（井冈山市）、赣州市等地、设上栗、萍乡北、莲花、永新、井冈山东、遂川、赣州北等8站。萍乡地区引入萍乡北并站，赣州地区设联络线引入赣州西站。

目前长赣铁路已完成项目可研鉴修报告评审，国铁集团支持长赣铁路引入萍乡北并站，稳定项目线路方案后，将加快项目可研上报审批。

这条纳入《“十四五”现代综合交通运输体系规划》的高铁无论是在湖南还是江西今年的计划中，都不是开工项目，预计开工时间将在年！

襄阳至荆门段高铁即襄荆高铁，起自襄阳东站，止于荆门西站，线路全长.7公里，估算总投资亿元，设计时速公里，建设工期42个月，全线设襄阳东、宜城北、双河、荆门西共4座车站。去年11月其重要控制性工程之一的襄阳东站引入工程正式开工，但正线并未开建。

今年2月该项目的建设项目用地预审与选址意见书获批，这也意味着可研批复在即。

而荆门至宜昌段则属于沪渝蓉（沿江）高铁武汉至宜昌的一部分，设荆门西、当阳西、宜昌北三个车站。值得一提的是武汉至宜昌段是整个沿江高铁推进最快的路段，今年2月开始施工图审核招标，3月初进行了初步设计评审，有望今年三季度开工建设，是国体集团今年计划开工的高铁项目。而对湖北省来讲，该项目也是今年重点推进并计划开工建设的项目。

这里提前预告下，明天小编将为大家讲讲“十三五”那些未正式开工的普速铁路，敬请期待！